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即将换帅的Daimler集团迈向新时代(下)

归属:应用能源 日期: 2020-06-22 作者: 热度: 779℃ 832喜欢
▲Dieter Zetsche早在两年前的巴黎车展就发表未来战略C.A.S.E.:智慧互联Connectivity、自动驾驶Autonomous Driving、 共用出行Shared Mobility及电力驱动Electrification。

集团重组面对未来汽车行业挑战
 
平心而论,不论是Daimler集团董事会或是汽车市场的消费者,应该都对Dieter Zetsche过去12年推动并执行的转型计画感到满意,其执掌任期可分为三大阶段:从第一阶段的全力补救(2006-2010年),到第二阶段提前实现赶超对手(2011-2016年),再到目前平稳转型、平顺交接给下一位继任者的第三阶段。在传统能源车型与新能源车型即将交替之际,全球汽车市场亦将面临一场行业变革、格局颠覆、企业转型交织的未来之战。2018年Daimler集团完成集团架构的重组,并将其分拆成三个独立部门:包括汽车、商用车和服务部门(例如Car2Go共用汽车和打车应用MyTaxi)。新的集团架构也为未来的分拆或合併可能打开了大门,使得Daimler集团在面对未来汽车行业的挑战时能够更加灵活。

 即将换帅的Daimler集团迈向新时代(下)即将换帅的Daimler集团迈向新时代(下)
2018年Daimler集团完成集团架构的重组,并将其分拆成三个独立部门:包括汽车、商用车和服务部门(例如Car2Go共用汽车和打车应用MyTaxi)。

即将换帅的Daimler集团迈向新时代(下)
Daimler集团早在Dieter Zetsche上任前就不断探索包括电动车、氢动力汽车的新能源领域,但至今成效仍落后其他德国竞争对手。

即将换帅的Daimler集团迈向新时代(下)即将换帅的Daimler集团迈向新时代(下)
Mercedes顶级车型在大中华市场的突飞猛进、以及在针对SUV车型产品线的正确布局都帮助Daimler集团重回全球高级车龙头宝座。
 
Dieter Zetsche早在两年前的巴黎车展就发表未来战略C.A.S.E.:智慧互联Connectivity、自动驾驶Autonomous Driving、 共用出行Shared Mobility及电力驱动Electrification。两年后的今天,基于未来战略下的EQ系列量产版的首位成员:电动休旅车型EQC已经问世。面对未来,在维持全球高级车市场销量第一的同时,确保盈利能力的持续提升将是Daimler集团的压力和挑战,考量到过去的5年该集团因电动化、智慧互联等前瞻技术相关领域的投入而导致其研发资金投入成长50%,不难理解Dieter Zetsche与其继任人选Ola Kallenius在寻求电动化进程与利润中间的两难问题。日前Dieter Zetsche也坦言当前Mercedes品牌所推出的大部分纯电动车型的成本相对较高,还暂时不能为集团带来更高的利润。
 
在传统动力技术方面,为确保未来长远的竞争优势,除了车型设计与平台架构外,Mercedes车厂亦规划投入30亿欧元打造未来的动力系统总成,其中换装导入搭载最新「48V」电力系统、包含汽柴油在内的两款全新直列六缸引擎最受瞩目!直列六缸引擎不论是垂直力或横向力、或者是作用在曲轴上的一阶力或二阶力都完全平衡,汽车工程师很早就了解直列六缸引擎的优势,因此历史上许多最好的经典汽车引擎都是直列六缸结构。Mercedes品牌两款崭新直列六缸引擎(M256系列)都基于每缸500cc排气量的模组化平台所打造,缸心距採用90mm设计,引擎长度较过去的V6引擎而言并未增加许多、但总体体积减小不少。另外部分款式在导入最新的「48V」电力系统的情况下,使用的ISG (Integrated Starter-alternator) 整合式启动马达具有近似Hybrid混合动力的功能(达到强化动力输出以及动能回收的效果),造就更好的油耗、排污表现(二氧化碳排放量将可减少15%),并同时兼顾性能输出。新一代设计有着更好的引擎系列间的零件通用性,并且在未来开发其它缸数引擎上有着更高的成本优势。
 Dieter Zetsche执掌Daimler集团之重要成就成功剥离Chrysler集团股权Chrysler品牌对Dieter Zetsche绝对有不同的意义:他曾担任该集团总裁兼首席执行长,并全力扭转这家美国汽车集团的困境,前述成就是Dieter Zetsche升任Daimler集团掌舵手的重要原因!然而美欧大陆的文化差异最终使得Daimler集团放弃了这个世纪合併计画,并于2007年选择将80.1%的Chrysler集团股权以74亿美元的价值出售,此举让Daimler集团能够重新聚焦高级车业务。出脱Airbus集团股权少有人知道Mercedes品牌的的三叉星标緻,其实代表着最初创始人欲在陆上、水上和空中三个方向发展的雄心壮志。这部分传统使得Daimler集团一度是欧洲航空工业集团Airbus的重要股东(一度持有15%股权),但Dieter Zetsche力主于2013年出售持有的Airbus集团多数股权,并将售股所得资金用于汽车业务。重新成为高级车霸主Dieter Zetsche最辉煌的成就是在2016年底:Mercedes时隔11年再次成为全球最畅销高级车品牌,且此后一直雄踞宝座。这其实将近十年漫长努力的结果,成功的新世代平台架构并推出了一系列更具特色和活力的小型车产品功不可没,为了彰显品牌新风格,Dieter Zetsche在个人打扮上也做了改变,包括抛弃领带,穿运动鞋和紧身裤。推动集团架构重组重新成为全球高级车龙头之后,Dieter Zetsche另一项重要成就是重组集团架构,将其分拆成三个独立部门:包括汽车、商用车和服务部门(例如Car2Go共用汽车和打车应用MyTaxi)。新的集团架构也为未来的分拆或合併可能打开了大门,使得Daimler集团在面对未来汽车行业的挑战时能够更加灵活。Dieter Zetsche执掌Daimler集团未完成之挑战柴油引擎技术声誉受损发迹于欧洲的Daimler集团以往有相当高比例的产品使用柴油引擎,但由于德国政府指责该集团在柴油排放检测上违规,导致Daimler集团陷入了柴油排放作弊的丑闻之中并在欧洲市场内召回774,000辆汽车。更糟糕的是,柴油排放丑闻导致消费者对柴油车型的需求下降,该厂不得不严肃面对从2021年开始应对欧洲日益严格的环境法规。寻找长期策略投资人失败由于2008年全球经济危机的影响,Dieter Zetsche于2009年3月敲定阿布达比主权基金Aabar Investments紧急注资Daimler集团并成为长期策略投资人,然而双方之间的伙伴关係并未持续多久:2012年该主权基金在获利100%后将所持股份套现离场。2018年2月份,中国汽车巨头李书福宣布持有Daimler集团9.7%的持股(成为该集团最大个人股东),外界好奇Daimler集团将如何与其合作?新能源车型计画成效不彰Daimler集团早在Dieter Zetsche上任前就不断探索包括电动车、氢动力汽车的新能源领域,但至今成效仍落后其他德国竞争对手!儘管Dieter Zetsche于2009年决定投资Tesla车厂并于2014年卖出股权、此举为Daimler集团收穫了一笔可观利润,但集团自己的电动车计画却表现不佳。对现有车型进行电动化改装的初步尝试还需继续努力,目前Mercedes品牌大部分电动车都属于新EQ系列,随着柴油车需求下降以及向电动车产品的研发费用,Daimler集团的成本及损失共超过120亿美元。Smart品牌定位偏差Smart品牌已成为Daimler集团历史上亏损最高的车型,过去集团为其做了很多努力,然而除了标誌性的小型双座汽车形象以外,其他各种努力的效果皆不明显。与Renault车厂合作推出一款四座Smart产品的计画也收效甚微,未来对Smart品牌的战略是搭载电池动力系统! 
 
继任者Ola Kallenius无法迴避的「中国战略」
 
相较于12年前Dieter Zetsche上任时的四面楚歌,明年即将接棒的Ola Kallenius显然幸运的多。不过外界也对这位能跨越国籍限制、成为Daimler集团历史上第一位非德国籍(出生于瑞典)的执行长充满好奇。现年49岁的Ola Kallenius曾任Mercedes汽车部门销售主管、还主管过集团旗下引擎全球採购业务、并领导过AMG高性能部门。Ola Kallenius的管理特色是愿意打破传统:他常与Dieter Zetsche都鼓励对新产品採取更实验性的方法、并尽力消除组织内的官僚作业。在Daimler集团任职期间,Ola Kallenius已经创下多项纪录:他是集团历史上第一位经济学出身的全球研发总裁,也是第一位非销售出身的销售负责人。
 
产业人士对Ola Kallenius都有不俗评价:非汽车工科出身使他在看问题时不那幺古板,经济学出身使得他在趋势把控上有着敏锐的嗅觉。我们几乎可以确定「中国战略」将是未来Ola Kallenius绝对无法迴避的问题!过去无论是负责销售,还是掌舵研发,Ola Kallenius都把焦点放在了开拓中国市场上、并深谙中国市场的重要性。过往接受採访时,Ola Kallenius多次强调中国市场是Daimler研发体系中的关键性一环,并将扮演愈发重要的作用。未来中国市场不但是Mercedes品牌最大单一市场(超越德国与美国)、更可能是Daimlers集团门口的野蛮人:、德国豪华车集团Daimler方面依据《德国证券交易法》进行了资讯披露,宣布浙江吉利控股集团董事长李书福已取得其 9.69%股权,成为Daimler集团最大单一股东,李书福曾经不只一次预测「未来全球可能只有2至3家汽车集团能够在激烈竞争中存活下来,所以当前的汽车品牌应该团结起来投资未来,从而成为那2至3家未来能存活下来的企业之一」。从亚洲市场到欧洲市场,从小型车到SUV休旅车,从大众化品牌到豪华品牌,吉利的触角在不断延伸,未来很可能会以大股东的身份迫使Daimler集团与其展开更进一步合作(包括引进技术、结成战略联盟,亦或是建立合资纯电动车公司),Ola Kallenius要如何演绎自己的「中国战略」?这将是许多人感兴趣的话题。
 
即将换帅的Daimler集团迈向新时代(下)即将换帅的Daimler集团迈向新时代(下)
Dieter Zetsche任内终结了Maybach品牌开发自有车型的计画,未来如何整合集团资源复兴Maybach品牌?这也是Ola Kallenius的一大挑战。
 
Chairman.jpg, Ola Kallenius.jpg: 已是Daimler集团最大个人股东的李书福未来很可能会以大股东的身份迫使Daimler集团与其展开更进一步合作(包括引进技术、结成战略联盟,亦或是建立合资纯电动车公司),而Ola Kallenius要如何演绎自己的「中国战略」?